2018年10月24日，港珠澳大桥首日正式通车了。港珠澳大桥作为世界最长的跨海大桥(55千米)、全球最长的公路沉管隧道(5664米)以及全球唯一的深埋沉管隧道，其桥面设计有双向六车道通车，香港、珠海、澳门三个城市间只需30分钟便可以驾车到达。
那在港珠澳大桥下面，船舶可以通过吗?
答案是可以的!
港珠澳大桥从珠海、澳门往香港方向，依次跨越了九洲港航道、江海直达船航道、青州航道、榕树头航道、伶仃西航道、铜鼓航道西线。这些航道在大桥建成以前就一直有大量船舶通行来往。
为了满足原有航道的船舶通行需求，建设港珠澳大桥的工程师们分别设计了三座通航孔桥和一条海底隧道供不同吨位的船舶通航行驶。
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九洲航道桥
九洲航道桥是一座双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，共64根斜拉索;桥跨以85+150+298+150+85=768米布置;主梁为倒梯形、带悬臂整体单箱三室截面，梁顶宽39.1米，底宽22.8米，梁高3.575米，顶板悬臂长度为5.5米，标准梁段长16米，拉索锚固位置位于中央直腹板处;斜拉索采用竖琴型中央单索面，梁上索距为16米，塔上索距9.63米;索塔为中央独柱型钢塔，塔顶标高136.190米;两个索塔皆与主梁固结，辅助墩设竖向支撑，过渡墩设竖向支撑及横向抗风支座;在纵向，三个索塔处设置纵向阻尼装置提高抗震性能;大桥设通航孔2个，净空高度24.5米，净空宽度173米，通航吨级为5000吨。
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江海直达船航道桥
江海直达船航道桥是一座中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥，斜拉索采用空间扇形布置、钢混组合结构塔身，共42根斜拉索，最长索长约135米，最大索重约20吨;桥跨以129+258+258+129=994米布置，共3个主墩和4个边辅墩; 主梁为倒梯形、带悬臂整幅单箱三室截面;斜拉索采用接近竖琴型双索面，索塔为中央独柱型混凝土塔，其基础均采用群桩钢管复合桩基础;中塔体量最大，高106米，重2800吨;过渡墩高18.8米，墩底厚4.5米，宽12米，采用预制空心墩身;大桥设通航孔1个，净空高度40米，净空宽度210米，通航吨级为1万吨。
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青州航道桥
青州航道桥是一座双塔双索面钢箱梁斜拉桥，为全线跨径最大桥梁;大桥全长930米，采用半漂浮体系，桥跨以110+236+458+236+110=1150米布置;索塔采用双柱门形框架塔，为中央独柱型混凝土塔，塔高163米，共设有112根斜拉索;上下塔柱分别高135米、45米，上下塔柱断面为空心矩形断面、倒角空心菱形断面，塔底5米采用实心断面;大桥设通航孔1个，净空高度42米，净空宽度318米，通航吨级为1万吨。
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海底隧道
港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管和1个合龙段接头组成，每节沉管长180米、宽37.95米、高11.4米、重约7.4万吨，最大排水量8万吨;最大沉放水深44米;通航吨级为30万吨。
如果有超大型的船舶(比如30万吨的货轮或者大型的航母)要通过的话，就只能走位于两个人工岛之间、海底隧道上方的深水航道了。这也是为什么要在此处建海底隧道的原因之一。
如今，随着大桥的正式通车，深海人历经7年的海上施工安全监管工作也画上了圆满的句号，他们为这场“保卫战”所作的贡献，都将记录在伶仃洋的浩淼清波里。
小数据
港珠澳大桥工程开工以来，深圳海事局共开展港珠澳大桥水域现场巡查1432次，巡查驻守时间6210小时，巡查里程42204海里，出动执法人员3117人次，检查船舶1072艘次，现场交通组织船艇6013艘次，查处相关违法船舶98艘次，有力保障了大桥施工建设。
来源:中国海事
